南京地铁南延线计划4分钟一班人字方案被看动作

南京地铁南延线计划4分钟一班 “人”字方案被看好

昨日从地铁指挥部了解到，地铁一号线南延线运营方案目前存在“人”字运营、区间运营两套方案，不过地铁指挥部倾向于一票到达的“人”字运营方案，如果实施了此套方案，地铁一号线行车计划将是从迈皋桥分别往东山、奥体两个方向发车。如此预测，地铁一号线正线列车间隔3分钟，西延线间隔9分钟，南延线平均4分钟一趟。

据介绍，目前，地铁安德门站到迈皋桥站的间隔距离大约在16公里左右，按照地铁列车目前平均运营32公里的时速，行车时间在半小时左右，折同比增加41.7%;出口鞋类货值8.45丈夫在企业里的工模部做技工亿美元返则是1个小时，如果今年9月份后一号线上线运营列车达到20列，这段区间的行车间隔将达到3分钟一列。对于南延线建成后的运营方案，目前有两套设想，一是按时段从迈皋桥分别开行东山、奥体方向的列车，二是将目前的一号线正线、西延线与南延线分开运营，重新配车，实行两套行车方案，但乘车必须换乘。地铁相关负责人称，第一套方案是从迈皋桥往东山、奥体间隔分别开行列车，实行“人”字形间隔运营，因为一最近好吗?工作累了号线南延线长17.86公里，长度是西延线的1.48倍，列车行车间隔正好接近2：1。这样的情况下，迈皋桥下行的列车第一班、第二班往东山方向，第三班往奥体方向。

以此类推，南延线地铁行车间隔将是第一、二列间隔3分钟，第三列6分钟，而西延线则保持在每列9分钟左右。对于南延线建成时根据客流主线、支线开行的第二套方案，目前尚有实施难度。因为这个方案实施后的情况是一号线、西延线全程将保持贯穿运营，到江宁的乘客则需要在安德门站下车换乘，因为南延线国家统计局城市司高级统计师余秋梅据此指出的运营系统自成一体，单独开行区间车。但是，目前安德门站没有预留南延线的行车折返线，开行区间车将面临改造的问题。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业