老旧机动车新政见成效车企积极性需提高网络

网络和意识也应跟着汽车下乡

财政部会同有关部门制定的“汽车下乡方案”已经于3月10日获国务院批准并下发实施，方案规定，从2009年3月1日至12月31日，对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴，最高补贴5000元。轿车、SUV、MPV等乘用车不在此次补贴范围之内。

国家实施汽车下乡方案的宗旨是，提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，促进汽车摩托车产品技术更新换代，实现汽车摩托车产业结构优化升级，实现内外需协调发展。

据了解，“汽车下乡”最直接的受益者除了农民兄弟之外，就是微车企业。作为农民重要致富工具，微车消费占据农民购车相当大的比例。目前，“汽车下乡”总补贴额为50亿元，如果按一辆最高补贴5000元计算，那么，50亿元总财政补贴额最少可催生出100万台的汽车增量。　如果购车补贴在2500元-5000元，这样50亿元至少可以拉动150万辆的汽车消费。目前，汽车市场微车的价格一般在3万元-5万元左右，那么150万辆的汽车消费最低可达到750亿元的销售额。同时从另一角度分析，中国有9亿多农民，即便按1/1000的比例计算，农村也有近100万的消费市场。这个数字，无疑将对今年的汽车市场产生巨大影响。

因此，“汽车下乡”被不少车企看成今年汽车增长的最好市场，可以说厂家都瞧见了这个“香饽饽”。针对这一巨大潜力的消费市场，汽车企业，尤其是有微车项目的企业都跃跃欲试。比如，奇瑞旗下的“开瑞微车”将拿出数款针对性的车型，走镇下乡。长安汽车也已经拿出专项资金为“汽车下乡”开山铺路。

但是，汽车下乡不能仅仅停留在“汽车产品”层面，有更多的东西必须随着汽车一起扎下去，才能真正让农村市场“活”起来，让农民“惠”起来，让产品“俏”起来。

首先是网络。俗话说，得网络者得天下。现在汽车市场的竞争，主要表现在网络和渠道上，这是汽车厂家最重要的市场资源。而面前的二、三级市场的主体是厂家设立在大中城市的一级经销商，除了东南沿海少数发达城市，县城里面鲜有专门的汽车经销店。这就给汽车下乡造成通路上的困难。也对厂家塑造自身的微车品牌不利。网络下乡也可以减轻农民买车的奔波之苦，降低购车成本。

其次是服务。服务包括两个方面：一是服务意识，二是服务阵地和手段。　　对销售“下乡汽车”的人员，首先应该进行服务意识的教育，要彻底摒弃“狗眼看人低”的思想。买车的对象是农民，而农民在穿戴、谈吐等行为方式上与城市有着显著的差别。不能因此，不能在语言上恭敬，在骨子里鄙视。这种意识会挫伤农民的心，进而影响农民的购车热情。

再者，网络下乡里面也应该包括必须的售后服务设施和场地。同时，根据农村用车的特点，适当增加“田间地头救援”服务，以解决农民用车的后顾之忧。

汽车下乡是政府出台的既拉动内需，又服务三农的好政策。这应该是一种长期有效政策，必须从长远着眼，从细微处着手，扎扎实实办好。汽车企业在把产品送下乡的同时，必须同时把网络和服务一起送下去，只有这样，才能真正使汽车下乡取得圆满的效果，使农民得到实惠，提高生产力；厂家可以更大地获取市场，更好地提升品牌。

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