过去的一年夏季

过去两年间，欧元一路爬升，涨幅超过50%。日前，欧洲中央银行行长Trichet在世界经济论坛（World Economic Forum）的一个研讨会上表示，欧元升值是「消极」和「不受欢迎」的，因为这意味欧元区经济复苏的希望更加渺茫。德国总理Schrder指出，德国产品在欧元区之外越来越贵，需求不断下滑，出口型的德国经济前景堪忧。

令西方政客头痛的欧元问题，也牵动了许多中国人的心。众所周知，中国汽车制造业的主力是中欧合资企业，如上海大众、一汽大众、武汉神龙和广州标致。合资品牌的汽车以CKD（Completely Knock Down）为主，国产化程度很低。CKD零部件进口使用FOB（Free on board）价格。据统计，欧元升值使从欧洲采购汽车零部件的平均支出上升了 0%。

武汉神龙去年首次出现亏损，达5.4亿元，主要是欧元上涨所造成的非经营性亏损。公司发言人声称：「为保证产品品质，我们在法国的零部件采购量没有减少，因此，欧元兑美元的汇率每上升1%，我们就要承受 000万元的损失。」神龙领导层已决定，在当前强势欧元的情况下，暂缓上马新车型，因为神龙新车型的国产化率不足60%。毕竟每100欧元的CKD进口零件，如果能够在内地制造，最少可以减少本钱 0欧元。

由于欧元坚挺，导致零部件价格上涨，大众汽车在中国的总销量去年首次出现下降，减幅达10%。同样缘由，大众汽车在美国和巴西的分公司也出现亏损。大众汽车去年总利润大幅缩水，并被迫11年来首次下降股利达19%。据德国《法兰克福汇报》(Frankfurter Allegemeine)报导，大众汽车打算减少2005年和2006年在中国的投资，投资额降为21亿欧元，减幅达22%。此外，大众汽车计划大幅削减从欧洲运往中国的汽车零部件，以抵销欧元升值而产生的本钱。公司的目标是希望在5年内，将出口至中国工厂的零部件比例降至20%。

据悉，大众的拳头产品 Passat B6的零部件采购工作已经开始，而本土化是重要问题。欧元升值，使进口零配件的本钱上升，B6的定价以现在的国产化率根本无法保证其原有的高额利润。因此，大众加强在中国采购的本土化进程已进入「加速度」阶段。2004年7月，大众和一汽在长春建立了大众一汽平台零部件公司；2004年12月，大众又与大连发动机厂签订了合资合同。

神龙也将降低成本的重点放在降低零部件的采购成本。神龙计划今年实现1800个进口零件的国产化，并新增了1名副总经理专门分管本土化的工作，以减少因汇率造成的本钱增加。目前，东风标致 07平均国产化率为45%，他们希望2006年实现国产化超过60%。

在中国实现汽车零部件本土采购的主要障碍是：内地零部件供货商的生产技术和产品品质有待提高；中国的汽车市场很不稳定，难以计划，而零部件供货商投入巨大，因此可能会由于风险而裹足不前。尽管如此，欧元升值迫使中欧合资汽车公司只能加速本土化，这是保持其产品竞争力的关键。对内地的民营配件供货商而言，这无疑是一个千载难逢的好机会。希望它们可以把握机遇，充分利用价格优势与自身的灵活性，同时增加研究开发投入与国际合作，使其产品品质尽快到达国际水准。季节性过敏性鼻炎用什么药

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