平台共享单车之争的四个阶段ofo赢在决胜局

共享单车之争的四个阶段 ofo赢在决胜局

互联+的共享经济时代的商业之争，第一步是用户之争，第二步是全产业链资源之争，第三步是物流供应链运营效率之争，第四步是产业链生态之争。近日，《物流指闻》创始人、十大最有影响力的电商大V@黄刚发布《ofo和摩拜谁能赢?共享单车下半场，赢在供应链》一文引起行业关注。黄刚认为

，对于共享单车平台而言，竞争将发生在上述四个阶段，在完成了平台和用户之争以后，摩拜与ofo的决胜局在于最终的产业链生态之争。

平台和用户之争只是起点

黄刚表示：不管是电子商务，还是移动互联的共享经济，起步阶段都是在拼流量和用户。根据权威第三方数据研究机构比达咨询发布的《中国共享单车市场发展趋势分析报告》显示，在2016年共享单车的用户之争中，ofo从12月下旬起，周活跃用户数涨幅明显，在不到3个月的时间里增长215%，是第二名摩拜的近3倍，成为周活跃度最高的共享单车公司。而在此前比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》中曾指出，ofo以51.2%市场占有率，稳居行业第一，比第二名摩拜高出11个百分点，同时其在城市覆盖数和单车投放量两项鼓励技术创新。关键指标中，也大幅领先行业其他企业。据了解，ofo已覆盖全国34座城市，投放超过100万辆单车。ofo方面表示，2017年将会覆盖全国100座城市。

从以上数据不难看出，在初时的平台和用户之争中，ofo已经取得了胜利，有了一个相对更高的起点，为后续竞争打下了坚实的基础。

上下游产业链为竞争的核心

对于共享单车行业而言，其商业模式即：企业连接上下游产业链，用户通过智能终端寻找自行车，并通过移动支付完成骑行行为。同时，传统自行车厂又为共享单车企业提供自行车的生产。由此可以看出，真正决胜的最终市场，一定是共享单车企业运营和自行车生产厂商的整合。

将止下游产业链整合起来宏观来看，首先，ofo采用战略合作全国各自行车厂，《哆啦大冒险》成功签约巴西联合生产的轻模式，整合全国乃至全球自行车工厂;而摩拜则采取了定向制造模式，目前则在供应链上借助富士康的加工制造络进行发展，显然，摩拜在上游供应链布局方面落后于ofo。其次，从二者供应链下游物流运营来看，摩拜的自产重模式和ofo全覆盖的轻模式、就近生产投放，使得摩拜也无法短期内在物流效率方面抗衡ofo。

产业链生态之争成决胜局

当经历过用户、全产业链资源以及物流供应链运营效率之争以后，显然双方的产业链生态之争就是这场共享单车之争的决胜局。

最后，黄刚举例称：同样是车，轿车的4S店络，决定了轿车的后服务市场，ofo和摩拜的后服务络，同样是接下来的竞争核心。全国工厂合作和富士康合作的供应链差异，将决定两家公司的制胜关键。

2017年，共享单车之争进入下半场，决胜局之争显然已经开始，以现今情况来看，ofo所建立起的国内工厂近距离点对点的供应链协同体系比较摩拜借助的富士康加工制造络确实更多一些胜算。