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“速派得”创始人江镇：智慧物流产业链应如何构建

2015年7月16日，速派得创始人兼CEO江镇在某沙龙中做了《智慧物流产业链应如何构建》的主题演讲。

江镇先生的主题演讲干货十足，内容十分丰富，主要分为三大部分。

第一部分向大家分享了整个物流O2O行业的一个现状，内容有以下四点：一、互联+物流还是物流+互联，二、物流行业迎来创业热潮，可现实却十分骨感，三、对敏感型的客户，烧钱补贴千万不能做，四、缺少价值创造的O2O项目，一定是个伪命题。

第二部分主要从以下三个方面大家分享了同城物流的一个市场现状：第一，物流公司面临着许多低成本的竞争，第二，同城物流非常散，第三，要应对客户消费习惯的改变。

第三部分重点向我们介绍了速派得创造的是一种怎样的模式：即第一种是按需配送；第二种是整车来送；第三种是按线路来送。最终形成整车加零担的这样一种市场形态。

以下是演讲正文：

江镇：我自己给自己挖了一个很大的坑，就是前几天接到这个任务的时候给自己写了一个特别大的题目，叫《智慧物流产业链如何构建》。后来我一想，这个题目不能随便说，太多专家、学者，太多我们的同行在下面，然后又因为这两天确实是状态不佳，是因为持续的跟很多人去见面，包括招人找行政，这些大家都懂的。

所以我今天花一点点时间在前面，把我在这两个礼拜的一些感触在这儿跟大家做一些交流。当然这个交流还是有引子的，引子是什么呢？还是速派得，就是速派得到底干什么事情，然后怎么来做。

互联+物流还是物流+互联

我们都知道如今要做互联+这件事，实际上关于互联+我觉得还是有一个可以去深入探讨的东西，就是我们到底是+还是被+。实际上在我个人认知里面，我是一个坚定的工具主义者，我一直认为互联这种东西就是一个工具，根本就没有什么神秘的。在人类的发展历史上，这种工具出现的多了去了，工具的出现当然会引起革命。第一次工业革命、第二次革命

，到以后的计算机，每一次工业革命发生的时候我们都会去思考会不会颠覆一些原有的行业或者是原有的产业，但是我们发现，其实这些行业和产业都不会有改变，只是实现它的方式给改变了。

我们举个例子，比如说最近被我们炒的很火的出行行业，在很早以前没有汽车的时候怎么办？靠走路，有了马骑马，有了汽车坐汽车，有了飞机坐飞机，现在有了高铁坐高铁。

那么大家会看到，整个运输行业从来没有被颠覆过，只是用来运输人或者货物的工具被改变了。所以我认为事情本身没有那么可怕，我们物流这个行业不会被互联所颠覆，只是我们应去思考如何更好的利用这个工具而已。所以我认为实际上互联+在物流这个行业我们应该换一个叫法，叫物流+。我们本身就是做物流，以后还是继续做物流，这个物流只不过是运用了互联这样一个工具而已。

物流行业迎来创业热潮，可现实却十分骨感

为什么要说上面这些呢？我想借用这句话，理想很丰满，现实很骨感。因为2014年上半年开始，有特别多的人兴冲冲的冲到物流这个行业里面来，有长途的，有短途的，有同城的，有城际的。但是冲了进来以后大家往往会发现，看起来好像很简单的事情，以为只需要做好一个信息的匹配就可以了，结果呢？结果发现这个地方现实非常骨感，有特别多的坑等着大家去踩、去踏。毫不夸张的说，从去年上半年起，我们统计过全国大概有300多家企业在做这件所谓的车货匹配，做APP的事情。结果到现在，我们又数了一下，活下来大概不到30家，其中只有不到10家拿到过一些VC投资，也有大有小，所以说我觉得这个事情还是挺有趣的。对于这种现象我们认为，第一不用过于担心；第二如果真正决定要去做一件事情，最好还是脚踏实地的去做；我所看好的团队一般来说，都是互联加物流的这样一个综合性的团队。

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