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评：别怕打车软件被招安收编

原标题：别怕打车软件被招安收编　　打车软件一夜梨花开。

别说大城市，就是中小城市，打车上路，你也多能听到司机手机上“嘀嘀”不休。有人开玩笑说，交通广播死也不会想到，打车软件会给它挖下个深深的坑。这话确不是空穴来风：譬如在打车软件还没红火前，北京6万辆出租车中约有15%都开着收音机，如今收听率下降三分之一，意味着如今每个月减少了约135万人次。说这些，无非印证一个道理：打车软件，像一尾鲶鱼，搅动了诸多相关的利益格局。

于是不少城市开始对打车软件“上心”。最新的消息是，继禁止早晚高峰使用打车软件之后，上海市有关部门要求打车软件与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接。有打车软件公司的高管称，一些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”，而且要求他们“按单数进贡”。份子钱的魔爪，再度发威。

打车软件被盯上，也是情理中的事。2013年底，打车软件掀起“烧钱战”，为市场份额而攻城略地。尽管赔钱赚吆喝，但起码让消费者、出租车司机得到了真正的实惠。谁都知道，这是一个被互联网改变业态与生态的时代，生活服务类软件自然无原罪，而巨额补贴不仅是商家测试其O2O能力和渗透率的绝佳工具，也为未来更多O2O业务提供了接口。只要人家不是流氓软件，只要不藉此违法经营，基本上旁人也无可置喙。

事实上，打车软件不仅解决了电召多少年没解决好的效率问题，还降低了司机的空载率，实在一举多得，发展壮大也自有道理。正如一业内人士预言，“管理部门要想把乘客从已经形成的移动召车和移动支付模式中扯出来，显然是很难的。IT巨头以金融上的迅雷不及掩耳之势，迅速裹挟了亿万公众”。经济行为的大势所趋并不会兼顾谁的利益或情绪。至于打车软件带来的后遗症，譬如价格管制上的困境、老人小孩难打车等，并不是无解的死结。办法总比困难多。如果出租车“总量控制”能真正平衡好供求关系，何来那么多城市的“一车难求”?再说，就算当真禁了打车软件，车少人多的症结就能长期相安无事下去?

公权力在打车软件上打主意，手恨不能伸到电商运营的“怀里”。但就像网友打的那个形象比喻：将打车软件并入电调平台，就是“让算盘管理计算机”，其真正目的是为了保护出租车公司的既得利益。这几天，大家都在骂某些地方对打车软件的收编或招安。在这个简政放权成为主旋律的年份，“市场一生病、行政就吃药”的思路，恐怕不仅变异，简直还有点变态。

骂也是骂得其所。因为中国的出租车行业，确实是个“水很深”的领域。前些年，此起彼伏的“罢车”、“堵路”事件，早就昭示着背后的深层次症结。至于赤裸裸而毫无技术含量的“按单数进贡”之说，既是出租车行业乱象的又一表征，更是传递给司法监察部门的举报信。好在，据说工信部已介入调查。

不少人担心打车软件的生死，但其实我们还是可以更乐观一点。这当然不是乐观于权力的谦抑，而是深信“为了消费者好”的粗暴逻辑，迟早会被现实再次体无完肤地戳穿。这就像不靠谱的“网购限额”一样，爸妈都没管的事情，职能部门何必心热?市场能做好的事情，何苦公权插手?当然，真要插手，无非两个结果：一是不专业的人做专业的事情，徒增笑耳;二是专业服务成了敛财新机，最后溃坏到自己都不好意思。某种意义上说，权力越被监督，“热心”越是无趣。毕竟，谁能挡得住网络化生活的浩浩汤汤之势呢?

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